ಇದೇ ಅಂತರಂಗ ಸುದ್ದಿ
vbhat@me.com
ಫಿಲಿಪೈನ್ಸ್ ಗೆ ಹೋದಾಗ ರಾಜಧಾನಿ ಮನಿಲಾದ ಮರಿಕಿನಾ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿರುವ ಚಪ್ಪಲಿಗಳ ವಸ್ತುಸಂಗ್ರಹಾಲಯಕ್ಕೆ ಹೋಗಬೇಕೆಂದು ಮೊದಲೇ ನಿರ್ಧರಿಸಿದ್ದೆ. ‘ಫಿಲಿಪೈನ್ಸ್ ಶೂ ಕ್ಯಾಪಿಟಲ್’ ಎಂದೇ ಖ್ಯಾತಿ ಪಡೆದಿರುವ ಮರಿಕಿನಾ, ತನ್ನ ಶ್ರೀಮಂತ ಪಾದರಕ್ಷೆಗಳ ಇತಿಹಾಸವನ್ನು ಸಾರುವ ವಿಶಿಷ್ಟ ವಸ್ತುಸಂಗ್ರಹಾಲಯಕ್ಕೆ ನೆಲೆಯಾಗಿದೆ ಎಂಬ ಸಂಗತಿ ಗೊತ್ತಿತ್ತು.
ಈ ವಸ್ತುಸಂಗ್ರಹಾಲಯವು ಕೇವಲ ಚಪ್ಪಲಿಗಳ ಪ್ರದರ್ಶನದ ಉದ್ದೇಶವನ್ನಷ್ಟೇ ಹೊಂದಿಲ್ಲ, ಬದಲಿಗೆ ಫಿಲಿಪೈನ್ಸ್ ಸಾಂಸ್ಕೃತಿಕ, ಆರ್ಥಿಕ ಮತ್ತು ರಾಜಕೀಯ ಇತಿಹಾಸದ ಒಂದು ಪ್ರಮುಖ ಭಾಗವಾಗಿ ಗುರುತಿಸಿಕೊಂಡಿದೆ. ಅದರಲ್ಲೂ ವಿಶೇಷವಾಗಿ ವಿವಾದಾತ್ಮಕ ಮಾಜಿ ಪ್ರಥಮ ಮಹಿಳೆ ಇಮೆಲ್ಡಾ ಮಾರ್ಕೋಸ್ ಅವರೊಂದಿಗೆ ಈ ಚಪ್ಪಲಿಗಳ ವಸ್ತುಸಂಗ್ರಹಾಲಯ ನಿಕಟ ಸಂಬಂಧ ಹೊಂದಿರುವುದು ಗಮನಾರ್ಹ.
1998ರಲ್ಲಿ ಮರಿಕಿನಾ ಶೂ ಮ್ಯೂಸಿಯಂ ಅನ್ನು ಮರಿಕಿನಾ ನಗರಸಭೆಯ ವತಿಯಿಂದ ಸ್ಥಾಪಿಸ ಲಾಯಿತು. ಇದರ ಮುಖ್ಯ ಉದ್ದೇಶ ಮರಿಕಿನಾದಲ್ಲಿ ಪಾದರಕ್ಷೆ ತಯಾರಿಕೆಯ ಶ್ರೀಮಂತ ಸಂಪ್ರದಾಯವನ್ನು ಸಂರಕ್ಷಿಸುವುದು, ಪ್ರಚಾರ ಮಾಡುವುದು ಮತ್ತು ಗೌರವಿಸುವುದು. ಫಿಲಿಪೈನ್ಸ್ ನಲ್ಲಿ ಪಾದರಕ್ಷೆ ತಯಾರಿಕೆಯು ಒಂದು ಕರಕುಶಲ ಉದ್ಯಮವಾಗಿ ಹೇಗೆ ಬೆಳೆದಿದೆ ಎಂಬುದನ್ನು ಪ್ರದರ್ಶಿಸುವುದು ಇದರ ಹಿಂದಿನ ಪ್ರಮುಖ ಆಶಯವಾಗಿತ್ತು.
ಮ್ಯೂಸಿಯಂ ಇರುವ ಕಟ್ಟಡಕ್ಕೆ ಅದರದ್ದೇ ಆದ ಇತಿಹಾಸವಿದೆ; ಇದು ಹಿಂದೆ ಅಮೆರಿಕನ್ ಅವಧಿ ಯಲ್ಲಿ ಶಸ್ತ್ರಾಸ್ತ್ರ ಸಂಗ್ರಹಾಗಾರವಾಗಿ ಮತ್ತು ನಂತರ 1950ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಲಿಬರೇಷನ್ ಲ್ಯಾಬೊ ರೇಟರಿ ಆಗಿತ್ತು. ಮರಿಕಿನಾ ಶೂ ಮ್ಯೂಸಿಯಂನ ಅತ್ಯಂತ ಪ್ರಸಿದ್ಧ ಮತ್ತು ವಿವಾದಾತ್ಮಕ ಆಕರ್ಷಣೆ ಎಂದರೆ ಮಾಜಿ ಪ್ರಥಮ ಮಹಿಳೆ ಇಮೆಲ್ಡಾ ಮಾರ್ಕೋಸ್ ಅವರ ಬೃಹತ್ ಚಪ್ಪಲಿ ಸಂಗ್ರಹದ ಒಂದು ಭಾಗ.
ಇದನ್ನೂ ಓದಿ: Vishweshwar Bhat Column: ಕಿನುಕೋನಿಯ ಪುಸ್ತಕ ಮಳಿಗೆ
1986ರಲ್ಲಿ ಪೀಪಲ್ ಪವರ್ ಕ್ರಾಂತಿಯ ನಂತರ, ಮಾರ್ಕೋಸ್ ಕುಟುಂಬವು ಅಧ್ಯಕ್ಷೀಯ ಅರಮನೆಯನ್ನು ತೊರೆದು ಓಡಿ ಹೋದಾಗ, ಇಮೆಲ್ಡಾ ಅವರ ವೈಯಕ್ತಿಕ ವಸ್ತುಗಳು, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಅವರ ಅಪಾರ ಸಂಖ್ಯೆಯ ಚಪ್ಪಲಿಗಳು ಜಗತ್ತಿನ ಗಮನ ಸೆಳೆದವು. ಸುಮಾರು 3000 ಜೋಡಿ ಗಳಿಗಿಂತಲೂ ಹೆಚ್ಚು ಚಪ್ಪಲಿಗಳು ಅವರ ಬಳಿ ಇದ್ದುವಂತೆ. ಇದು ಅವರ ಅತಿ ಐಷಾರಾಮಿ ಜೀವನಶೈಲಿ ಮತ್ತು ಆರ್ಥಿಕ ದುರುಪಯೋಗದ ಸಂಕೇತವಾಗಿ ವ್ಯಾಪಕ ಟೀಕೆಗೆ ಗುರಿಯಾಯಿತು.
ಮಾರ್ಕೋಸ್ ಕುಟುಂಬದ ಪತನದ ನಂತರ, ಇಮೆಲ್ಡಾ ಅವರ ಕೆಲವು ಚಪ್ಪಲಿಗಳನ್ನು ಸರಕಾರವು ವಶಪಡಿಸಿಕೊಂಡಿತು. ಈ ಚಪ್ಪಲಿಗಳು ಎಲ್ಲಿಗೆ ಹೋಗುತ್ತವೆ ಎಂಬುದು ಒಂದು ಪ್ರಶ್ನೆಯಾಗಿತ್ತು. ಅಂತಿಮವಾಗಿ, ಮರಿಕಿನಾ ನಗರಸಭೆಯು ಈ ಚಪ್ಪಲಿಗಳಲ್ಲಿ ಸುಮಾರು 700-800 ಜೋಡಿಗಳನ್ನು ಪಡೆಯುವಲ್ಲಿ ಯಶಸ್ವಿಯಾಯಿತು. ಈ ಸಂಗ್ರಹವು ಮ್ಯೂಸಿಯಂನ ಒಂದು ಪ್ರಮುಖ ಆಕರ್ಷಣೆ ಯಾಯಿತು.
ಈ ಚಪ್ಪಲಿಗಳು ಇಮೆಲ್ಡಾ ಅವರ ಐಷಾರಾಮಿ ಜೀವನಶೈಲಿಯನ್ನು ಪ್ರತಿಬಿಂಬಿಸುವುದಲ್ಲದೇ, ಫಿಲಿಪೈನ್ಸ್ ಇತಿಹಾಸದಲ್ಲಿ ಒಂದು ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಅವಧಿಯ ರಾಜಕೀಯ ಮತ್ತು ಸಾಮಾಜಿಕ ವಾತಾವರಣವನ್ನು ಪ್ರತಿನಿಧಿಸುತ್ತವೆ. ಪ್ರತಿಯೊಂದು ಜೋಡಿ ಚಪ್ಪಲಿಯೂ ಅದರ ವಿನ್ಯಾಸ, ಬಣ್ಣ ಮತ್ತು ಮೂಲದ ಮೂಲಕ ಒಂದು ಕಥೆಯನ್ನು ಹೇಳುತ್ತದೆ, ಫಿಲಿಪೈನ್ಸ್ ನ ಆರ್ಥಿಕ ಪರಿಸ್ಥಿತಿ ಮತ್ತು ಅಂದಿನ ರಾಜಕೀಯ ನಾಯಕತ್ವದ ಆದ್ಯತೆಗಳನ್ನು ನೆನಪಿಸುತ್ತದೆ.
ಇಮೆಲ್ಡಾ ಮಾರ್ಕೋಸ್ ಅವರ ಚಪ್ಪಲಿ ಸಂಗ್ರಹದ ಹೊರತಾಗಿ, ಮರಿಕಿನಾ ಶೂ ಮ್ಯೂಸಿಯಂ ಇತರೆ ಹಲವಾರು ಪ್ರದರ್ಶನಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಫಿಲಿಪೈನ್ಸ್ ನ ಪಾದರಕ್ಷೆಗಳ ಇತಿಹಾಸವನ್ನು ಅದು ಪರಿಣಾಮಕಾರಿಯಾಗಿ ಕಟ್ಟಿ ಕೊಡುತ್ತದೆ. ಮ್ಯೂಸಿಯಂ ಫಿಲಿಪೈನಲ್ಲಿ ಪಾದರಕ್ಷೆ ತಯಾರಿಕೆ ಯ ವಿಕಾಸವನ್ನು ಪ್ರದರ್ಶಿಸುತ್ತದೆ.
ಕೈಯಿಂದ ಮಾಡಿದ ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಚಪ್ಪಲಿಗಳಿಂದ ಹಿಡಿದು ಆಧುನಿಕ ಯಂತ್ರಗಳಿಂದ ತಯಾರಿಸಿದ ಬೂಟುಗಳವರೆಗೂ ಈ ಪ್ರದರ್ಶನವು ಉದ್ಯಮದ ಬೆಳವಣಿಗೆಯನ್ನು ತೋರಿಸುತ್ತದೆ. ಇಲ್ಲಿ ವಿವಿಧ ಕಚ್ಚಾವಸ್ತುಗಳು, ಉಪಕರಣಗಳು ಮತ್ತು ಪಾದರಕ್ಷೆ ತಯಾರಿಕೆಯಲ್ಲಿ ಬಳಸುವ ತಂತ್ರಗಳನ್ನು ಪ್ರದರ್ಶಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಮರಿಕಿನಾದ ಚಪ್ಪಲಿ ತಯಾರಕರ ಪರಿಶ್ರಮ ಮತ್ತು ಕೌಶಲವನ್ನು ಇದು ಎತ್ತಿ ತೋರಿಸುತ್ತದೆ.
ಇಮೆಲ್ಡಾ ಅವರ ಸಂಗ್ರಹದ ಜತೆಗೆ, ಮ್ಯೂಸಿಯಂ ಫಿಲಿಪೈನ್ಸ್ ನ ಪ್ರಸಿದ್ಧ ವ್ಯಕ್ತಿಗಳಾದ ರಾಜಕಾರಣಿ ಗಳು, ಕಲಾವಿದರು ಮತ್ತು ಗಣ್ಯವ್ಯಕ್ತಿಗಳ ಚಪ್ಪಲಿಗಳನ್ನೂ ಪ್ರದರ್ಶನಕ್ಕಿಟ್ಟಿದೆ. ಇದು ಫಿಲಿಪೈನ್ಸ್ ನ ಪ್ರಮುಖ ವ್ಯಕ್ತಿಗಳೊಂದಿಗೆ ಪಾದರಕ್ಷೆಗಳ ಸಂಬಂಧವನ್ನು ತೋರಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಅವರ ಅಭಿರುಚಿಯ ವೈಯಕ್ತಿಕ ಸ್ಪರ್ಶವನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ.
ಮ್ಯೂಸಿಯಂ ವಿಶ್ವದ ವಿವಿಧ ಭಾಗಗಳಿಗೆ ಸೇರಿದ ಕೆಲವು ಚಪ್ಪಲಿಗಳ ಸಂಗ್ರಹವನ್ನು ಸಹ ಹೊಂದಿದೆ. ಇದು ಪಾದರಕ್ಷೆಗಳ ಜಾಗತಿಕ ವೈವಿಧ್ಯವನ್ನು ಪ್ರದರ್ಶಿಸುತ್ತದೆ. ಇದು ವಿವಿಧ ಸಂಸ್ಕೃತಿಗಳಲ್ಲಿನ ಪಾದರಕ್ಷೆಗಳ ಪ್ರಾಮುಖ್ಯವನ್ನು ಎತ್ತಿ ತೋರಿಸುತ್ತದೆ.
ಪಾದರಕ್ಷೆಗಳನ್ನು ಹೇಗೆ ತಯಾರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಎಂಬುದನ್ನು ವಿವರಿಸುವ ಪ್ರದರ್ಶನಗಳು ಇಲ್ಲಿವೆ. ಇದು ವಿನ್ಯಾಸದಿಂದ ಹಿಡಿದು ಅಂತಿಮ ಉತ್ಪನ್ನದವರೆಗಿನ ಹಂತಗಳನ್ನು ತೋರಿಸುತ್ತದೆ, ಪಾದರಕ್ಷೆ ತಯಾರಿಕೆಯು ಒಳಗೊಂಡಿರುವ ಕೌಶಲ ಮತ್ತು ನಿಖರತೆಯನ್ನು ಎತ್ತಿ ತೋರಿಸುತ್ತದೆ.
ಮ್ಯೂಸಿಯಂ ಮರಿಕಿನಾ ನಗರದ ಇತಿಹಾಸ, ಸಂಸ್ಕೃತಿ ಮತ್ತು ಆರ್ಥಿಕತೆಯ ಬಗ್ಗೆಯೂ ಮಾಹಿತಿ ಯನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಪಾದರಕ್ಷೆ ಉದ್ಯಮಕ್ಕೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದಂತೆ. ಮರಿಕಿನಾ ಹೇಗೆ ಫಿಲಿಪೈನ್ಸ್ ‘ಚಪ್ಪಲಿಗಳ ರಾಜಧಾನಿ’ ಆಯಿತು ಎಂಬುದನ್ನು ವಿವರಿಸುತ್ತದೆ.
ಮರಿಕಿನಾ ಶೂ ಮ್ಯೂಸಿಯಂ ಕೇವಲ ಒಂದು ಪ್ರವಾಸಿ ಆಕರ್ಷಣೆಯಲ್ಲ, ಬದಲಿಗೆ ಇದು ಫಿಲಿಪೈನ್ಸ್ ನ ಇತಿಹಾಸದ ಒಂದು ಪ್ರಮುಖ ಸಾಕ್ಷಿಯಾಗಿದೆ. ಇದು ಇಮೆಲ್ಡಾ ಮಾರ್ಕೋಸ್ ಅವರ ಅಧಿಕಾರದ ಅವಧಿಯ ಒಂದು ವಿವಾದಾತ್ಮಕ ಜ್ಞಾಪಕವಾಗಿದ್ದರೂ, ಇದನ್ನು ಒಂದು ಶೈಕ್ಷಣಿಕ ಸಾಧನವಾಗಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಇದು ಜನರಿಗೆ ದೇಶದ ಆರ್ಥಿಕ, ರಾಜಕೀಯ ಮತ್ತು ಸಾಮಾಜಿಕ ಬದಲಾವಣೆಗಳ ಬಗ್ಗೆ ತಿಳಿದುಕೊಳ್ಳಲು ಸಾಕಷ್ಟು ಅವಕಾಶ ನೀಡುತ್ತದೆ.
ಕೆಲವು ವೀಕ್ಷಕರಿಗೆ ಇಮೆಲ್ಡಾ ಅವರ ಚಪ್ಪಲಿಗಳು ಅತಿಯಾದ ದುಂದುವೆಚ್ಚದ ಸಂಕೇತವಾಗಿ ಕಾಣಿಸಬಹುದು, ಆದರೆ ಇತರರಿಗೆ ಇದು ಫಿಲಿಪೈನ್ಸ್ ನ ಇತಿಹಾಸದ ಒಂದು ಭಾಗವಾಗಿ, ಒಂದು ವಿಶಿಷ್ಟ ಸಂಗ್ರಹವಾಗಿ ಕಾಣುತ್ತದೆ. ಮ್ಯೂಸಿಯಂ ನಿರ್ವಹಣೆಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದಂತೆ ಕೆಲವು ಸವಾಲು ಗಳೂ ಇವೆ. ಈ ಪೈಕಿ ಪ್ರವಾಹ ಮತ್ತು ಸಂಪನ್ಮೂಲ ಕೊರತೆ ಮುಖ್ಯವಾದವುಗಳು.
ಮರಿಕಿನಾ ನಗರವು ತಗ್ಗು ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ಇರುವುದರಿಂದ, ಭರ್ಜರಿ ಮಳೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಪ್ರವಾಹಕ್ಕೆ ಒಳಗಾಗುವ ಸಾಧ್ಯತೆ ಇದೆ. ಇದು ಚಪ್ಪಲಿ ಸಂಗ್ರಹಗಳಿಗೆ ಹಾನಿ ಉಂಟುಮಾಡಬಹುದು. ಇದಲ್ಲದೇ, ಐತಿಹಾಸಿಕ ವಸ್ತುಸಂಗ್ರಹಾಲಯಗಳ ನಿರ್ವಹಣೆಗೆ ಅಗತ್ಯವಿರುವ ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಮತ್ತು ಸಂರಕ್ಷಣಾ ಪ್ರಯತ್ನಗಳು ಸಹ ಸವಾಲಾಗಿವೆ.
ಮರಿಕಿನಾ ಶೂ ಮ್ಯೂಸಿಯಂ ಫಿಲಿಪೈನ ಪಾದರಕ್ಷೆಗಳ ಇತಿಹಾಸ ಮತ್ತು ಸಂಸ್ಕೃತಿಯನ್ನು ಸಂರಕ್ಷಿಸುವಲ್ಲಿ ಪ್ರಮುಖ ಪಾತ್ರ ವಹಿಸಿದೆ. ಇದು ಮರಿಕಿನಾದ ಚಪ್ಪಲಿ ತಯಾರಕರ ಕೌಶಲ ಮತ್ತು ಪರಂಪರೆಯನ್ನು ಗೌರವಿಸುತ್ತದೆ. ಇಮೆಲ್ಡಾ ಮಾರ್ಕೋಸ್ ಅವರ ಚಪ್ಪಲಿ ಸಂಗ್ರಹವು ಸಂದರ್ಶಕ ರಲ್ಲಿ ಮಿಶ್ರ ಭಾವನೆಗಳನ್ನು ಹುಟ್ಟು ಹಾಕಿದರೂ, ಅದು ಮ್ಯೂಸಿಯಂನೆಡೆಗೆ ಅಂತಾರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಗಮನವನ್ನು ಸೆಳೆದಿರುವುದು ಸುಳ್ಳಲ್ಲ.
ಮ್ಯೂಸಿಯಂ ಫಿಲಿಪೈನ್ಸ್ ನ ಗತಕಾಲದ ಒಂದು ಜೀವಂತ ಜ್ಞಾಪಕವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ದೇಶದ ಇತಿಹಾಸ ವನ್ನು ಅರ್ಥಮಾಡಿಕೊಳ್ಳಲು ಆಸಕ್ತಿ ಹೊಂದಿರುವವರಿಗೆ ಒಂದು ಅನನ್ಯ ದೃಷ್ಟಿಕೋನ ವನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ. ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ, ಮರಿಕಿನಾ ಶೂ ಮ್ಯೂಸಿಯಂ ಕೇವಲ ಚಪ್ಪಲಿಗಳ ಪ್ರದರ್ಶನವಲ್ಲ, ಬದಲಿಗೆ ಅದು ಫಿಲಿಪೈನ್ಸ್ ನ ಆರ್ಥಿಕ ಚಟುವಟಿಕೆ, ಕರಕುಶಲ ಕಲೆ, ರಾಜಕೀಯ ಇತಿಹಾಸ ಮತ್ತು ಸಾಮಾಜಿಕ ವಿವಾದಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡ ಒಂದು ಸಂಕೀರ್ಣ ಕಥೆಯನ್ನು ಹೇಳುತ್ತದೆ. ಇದು ಮರಿಕಿನಾ ನಗರದ ಹೆಮ್ಮೆಯ ಸಂಕೇತವೂ ಹೌದು ಮತ್ತು ಫಿಲಿಪೈನ್ಸ್ ನ ಶ್ರೀಮಂತ ಪಾದರಕ್ಷೆಗಳ ಪರಂಪರೆಯ ಒಂದು ವಿಶಿಷ್ಟ ಪ್ರದರ್ಶನವೂ ಹೌದು.
ಹತ್ತು ಸ್ವಾರಸ್ಯಕರ ಸಂಗತಿಗಳು
ಫಿಲಿಪೈನ್ಸ್ ದೇಶದ ಬಗ್ಗೆ ನಿಮಗೆ ನೆನಪಿನಲ್ಲಿರುವಂಥ ಹತ್ತು ಸ್ವಾರಸ್ಯಕರ ಸಂಗತಿಗಳನ್ನು ಹೇಳಬೇಕು.
- ಫಿಲಿಪೈನ್ಸ್ ಒಂದು ದ್ವೀಪಸಮೂಹವಾಗಿದ್ದು, ಅಧಿಕೃತವಾಗಿ ಸುಮಾರು 7641 ದ್ವೀಪಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಆದರೆ, ಸಮುದ್ರ ಮಟ್ಟದಲ್ಲಿನ ಬದಲಾವಣೆಗಳು ಮತ್ತು ಹೊಸ ದ್ವೀಪಗಳ ಆವಿಷ್ಕಾರ ದಿಂದಾಗಿ ಈ ಸಂಖ್ಯೆ ಸ್ವಲ್ಪಮಟ್ಟಿಗೆ ಬದಲಾಗಬಹುದು. ಈ ದ್ವೀಪಗಳಲ್ಲಿ ಎರಡು ಸಾವಿರಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ದ್ವೀಪಗಳಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ ಜನ ವಾಸಿಸುತ್ತಿದ್ದಾರೆ. ಇದು ಪ್ರಪಂಚದ ಅತಿದೊಡ್ಡ ದ್ವೀಪಸಮೂಹ ಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿದೆ.
- ಫಿಲಿಪೈನ್ಸ್ ಒಂದು ಕಾಲದಲ್ಲಿ ಪ್ರಪಂಚದ ‘ಟೆಕ್ಸ್ಟಿಂಗ್ ಕ್ಯಾಪಿಟಲ್’ ಎಂದು ಹೆಸರುವಾಸಿ ಯಾಗಿತ್ತು. ಕೋಟ್ಯಂತರ ಜನರು ಪ್ರತಿದಿನ ಶತಕೋಟಿ ಸಂಖ್ಯೆಯ ಪಠ್ಯ ಸಂದೇಶಗಳನ್ನು ( SMS) ಕಳುಹಿಸು ತ್ತಿದ್ದರು. ಸರಾಸರಿ ಪ್ರತಿ ವ್ಯಕ್ತಿ ದಿನದಲ್ಲಿ ನೂರಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚು ಎಸ್ಸೆಮ್ಮೆಸ್‌ಗಳನ್ನು ಕಳಿಸುತ್ತಿದ್ದುದು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿತ್ತು. ಮೊಬೈಲ್ ಫೋನ್‌ಗಳ ಪ್ರಾರಂಭಿಕ ದಿನಗಳಲ್ಲಿ, ಇದು ಸಂವಹನಕ್ಕೆ ಅಗ್ಗದ ಮತ್ತು ಸುಲಭವಾದ ಮಾರ್ಗವಾಗಿತ್ತು, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ವಲಸೆ ಕಾರ್ಮಿಕರು ತಮ್ಮ ಕುಟುಂಬ ಗಳೊಂದಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕದಲ್ಲಿರಲು ಇದನ್ನು ಬಳಸುತ್ತಿದ್ದರು.
- ಫಿಲಿಪೈನ್ಸ್ ಅನ್ನು ಅನೇಕ ಭಾಷೆಗಳ ತವರೂರು ಎಂದು ಕರೆಯುವುದುಂಟು. ಆ ದೇಶದಲ್ಲಿ 180ಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚು ಸ್ಥಳೀಯ ಭಾಷೆಗಳು ಮತ್ತು ಉಪಭಾಷೆಗಳನ್ನು ಜನ ಮಾತನಾಡುತ್ತಾರೆ. ತಗಲಾಗ್ ಮತ್ತು ಇಂಗ್ಲಿಷ್ ದೇಶದ ಅಧಿಕೃತ ಭಾಷೆಗಳಾಗಿವೆ. ಇಂಗ್ಲಿಷ್ ಅನ್ನು ವ್ಯಾಪಕವಾಗಿ ಮಾತನಾಡುವು ದರಿಂದ, ಪ್ರವಾಸಿಗರಿಗೆ ಸಂವಹನಕ್ಕೆ ಸಮಸ್ಯೆ ಇಲ್ಲ.
- ‘ಜೀಪ್ನಿ’ ಎಂದು ಕರೆಯಲ್ಪಡುವ ವಾಹನಗಳು ಫಿಲಿಪೈನ್ಸ್ ಐಕಾನಿಕ್ ಸಾರಿಗೆ ಎನ್ನಬಹುದು. ಎರಡನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ನಂತರ ಅಮೆರಿಕನ್ ಸೇನೆಯು ಬಿಟ್ಟುಹೋದ ಜೀಪ್‌ಗಳನ್ನು ಮಾರ್ಪ ಡಿಸಿ ರಚಿಸಲಾದ ‘ಜೀಪ್ನಿಗಳು’ ಫಿಲಿಪೈನ್ಸ್ ನ ಅತ್ಯಂತ ಜನಪ್ರಿಯ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಸಾರಿಗೆ ಸಾಧನ ಗಳಾಗಿವೆ. ಇವು ಪ್ರಕಾಶಮಾನವಾದ ಬಣ್ಣಗಳು ಮತ್ತು ವಿಶಿಷ್ಟ ಅಲಂಕಾರಗಳಿಂದ ಕೂಡಿದ್ದು, ಫಿಲಿಪೈನ್ಸ್ ನ ರಸ್ತೆಗಳಿಗೆ ಒಂದು ವಿಶಿಷ್ಟ ನೋಟವನ್ನು ನೀಡಿವೆ.
- ಫಿಲಿಪೈನ್ಸ್ ಸಮೃದ್ಧ ಜೀವ ವೈವಿಧ್ಯ ಹೊಂದಿರುವ ದೇಶ (ಮೆಗಾಡೈವರ್ಸ್ ದೇಶ). ಅಂದರೆ ಇದು ಅತ್ಯಂತ ಹೆಚ್ಚಿನ ಜೀವವೈವಿಧ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಇಲ್ಲಿ ವಿಶ್ವದ ಸುಮಾರು ಶೇ.20ರಷ್ಟು ಪ್ರಾಣಿ ಮತ್ತು ಸಸ್ಯ ಪ್ರಭೇದಗಳು ಕಂಡುಬರುತ್ತವೆ. ವಿಶೇಷವಾಗಿ, ವಿಶ್ವದ ಅತ್ಯಂತ ಚಿಕ್ಕ ಮೀನು (ಪಂಡಕ), ಅತಿ ದೊಡ್ಡ ಚಿಪ್ಪುಮೀನು (ಜೈಂಟ್ ಕ್ಲಾಮ) ಮತ್ತು ಅತಿ ಉದ್ದನೆಯ ಹಾವು (ಪೈಥಾನ್) ಗಳನ್ನು ನೋಡಬಹುದು.
6.ಯೊ-ಯೊ ಆಟದ ಆವಿಷ್ಕಾರವಾಗಿದ್ದು ಫಿಲಿಪೈನ್ಸ್ ನಲ್ಲಿ ಎಂಬುದು ಅನೇಕರಿಗೆ ಗೊತ್ತಿರಲಿಕ್ಕಿಲ್ಲ. ಪ್ರಪಂಚದಾದ್ಯಂತ ಜನಪ್ರಿಯವಾಗಿರುವ ಯೊ-ಯೊ ಆಟವನ್ನು ಫಿಲಿಪಿನೋ ಬುಡಕಟ್ಟು ಜನರು ಬೇಟೆಯಾಡಲು ಮತ್ತು ಮನರಂಜನೆಗಾಗಿ ಬಳಸುತ್ತಿದ್ದರು. ಆಧುನಿಕ ಯೊ-ಯೊದ ಪೇಟೆಂಟ್ ಅನ್ನು ಫಿಲಿಪಿನೋ-ಅಮೆರಿಕನ್ ಪೆಡ್ರೊ ಫ್ಲೋರೆಸ್ 1928ರಲ್ಲಿ ಪಡೆದ.
7.ʼಇಲ್ಲಿನ ಕ್ರಿಸ್‌ಮಸ್ ಆಚರಣೆ ವಿಶ್ವದ ಸುದೀರ್ಘವಾದುದು. ನಿಜ, ಫಿಲಿಪೈನ್ಸ್ ವಿಶ್ವದ ಅತಿ ಸುದೀರ್ಘ ಕ್ರಿಸ್ ಮಸ್ ಆಚರಣೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ‘ಬೆರೆ ಮಾಸಸ್’ (ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್, ಅಕ್ಟೋಬರ್, ನವೆಂಬರ್, ಡಿಸೆಂಬರ್) ಪ್ರಾರಂಭವಾಗುತ್ತಿದ್ದಂತೆ ಕ್ರಿಸ್‌ಮಸ್ ಹಾಡುಗಳು ಕೇಳಿಬರುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಆಚರಣೆಗಳು ಜನವರಿಯವರೆಗೂ ನಡೆಯುತ್ತವೆ. ಇದು ಫಿಲಿಪಿನೋಗಳ ಬಲವಾದ ಕ್ಯಾಥೋಲಿಕ್ ನಂಬಿಕೆ ಮತ್ತು ಕುಟುಂಬದ ಮಹತ್ವವನ್ನು ಪ್ರತಿಬಿಂಬಿಸುತ್ತದೆ.
8.ವಿಶ್ವದ ಅತ್ಯಂತ ಸಕ್ರಿಯ ಜ್ವಾಲಾಮುಖಿಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾದ ಮಯೋನ್ ಫಿಲಿಪೈನ್ಸ್ ನಲ್ಲಿದೆ. ಅಲ್ಲಿನ ‘ನ ಅಲ್ಬೇ’ ಪ್ರಾಂತ್ಯದಲ್ಲಿರುವ ಮಯೋನ್ ಜ್ವಾಲಾಮುಖಿಯು ತನ್ನ ಪರಿಪೂರ್ಣ ಶಂಕುವಿನಾ ಕಾರದ ಸ್ವರೂಪಕ್ಕೆ ಹೆಸರುವಾಸಿಯಾಗಿದೆ. ಇದು ವಿಶ್ವದ ಅತ್ಯಂತ ಸಕ್ರಿಯ ಜ್ವಾಲಾಮುಖಿಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿದ್ದು, ಕಳೆದ 400 ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ 50ಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚು ಬಾರಿ ಸ್ಫೋಟಗೊಂಡಿದೆ.
9.ಕರೋಕೆ ಮಷಿನ್ ಅನ್ನು ಫಿಲಿಪಿನೋಗಳು ಕಂಡುಹಿಡಿದರು ಎಂದು ಹೇಳಲಾಗುತ್ತದೆ. ರಾಬರ್ಟೋ ಡೆಲ್ ರೊಸಾರಿಯೋ ಎಂಬಾತ ‘ಸಿಂಗ್-ಅಲಾಂಗ್ ಮಷಿನ್’ಗೆ 1975ರಲ್ಲಿ ಪೇಟೆಂಟ್ ಪಡೆದ. ಇದು ಮುಂದೆ ಕರೋಕೆ ಜನಪ್ರಿಯತೆಗೆ ಕೊಡುಗೆ ನೀಡಿತು. ಫಿಲಿಪೈನ್ಸ್ ನಲ್ಲಿ ಇಂದಿಗೂ ಕರೋಕೆ ಹೆಚ್ಚು ಜನಪ್ರಿಯ ಕಾಲಕ್ಷೇಪ.
10. ಅನಾನಸ್ ಎಲೆಯಿಂದ ಮಾಡಿದ ಬಟ್ಟೆ- ಪಿನಾಫೋರ್ ಫಿಲಿಪೈನ್ಸ್ ನಲ್ಲಿ ಹೆಸರುವಾಸಿ. ಈ ವಿಶಿಷ್ಟ ವಾದ, ಸೂಕ್ಷ್ಮವಾದ ಮತ್ತು ಅರೆಪಾರದರ್ಶಕ ಬಟ್ಟೆಯನ್ನು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಸಾಂಪ್ರ ದಾಯಿಕ ಫಿಲಿಪಿನೋ ಉಡುಪುಗಳಾದ ‘ಬಾರೋಂಗ್ ತಗಲಾಗ್’ ಅನ್ನು ತಯಾರಿಸಲು ಬಳಸ ಲಾಗುತ್ತದೆ.
ವಿಮಾನದಲ್ಲಿ ಸ್ಟ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಸೀಟ್
ಸಿಟಿ ಬಸ್ಸುಗಳಲ್ಲಿರುವಂತೆ, ಮೆಟ್ರೋ ಟ್ರೇನುಗಳಲ್ಲಿರುವಂತೆ ವಿಮಾನಗಳಲ್ಲಿ ನಿಂತಿರುವ ಆಸನಗಳ ( standing seat ) ವ್ಯವಸ್ಥೆಯೇನಾದರೂ ಬರುವ ಸಾಧ್ಯತೆ ಇದೆಯಾ? 2012ರಲ್ಲಿ, ಇಟಾಲಿಯನ್ ವಿಮಾನ ಆಸನ ತಯಾರಕ ‘ಏವಿಯೊಇಂಟೀರಿಯರ್ಸ್’ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಶೇ.20 ರವರೆಗೆ ಹೆಚ್ಚಿಸಬಹುದಾದ ವಿವಾದಾತ್ಮಕ ‘ನಿಂತಿರುವ ಆಸನ’ ಪರಿಕಲ್ಪನೆಯನ್ನು ಪ್ರದರ್ಶಿಸಿತು.
‘ಸ್ಕೈರೈಡರ್’ ಪರಿಕಲ್ಪನೆಯು ಕೆಲವು ರೋಲರ್ ಕೋಸ್ಟರ್ ಗಳಲ್ಲಿ ನೀವು ಆಸನಕ್ಕೆ ಹೊಂದಿ ಕೊಳ್ಳುವ, ಬಹುತೇಕ ನಿಂತಿರುವ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿರುವುದಕ್ಕೆ ಹೋಲುತ್ತದೆ. ಸೀಟ್ ಪಿಚ್ ಅನ್ನು ಕೇವಲ 23 ಇಂಚುಗಳಿಗೆ ಇಳಿಸುವುದರೊಂದಿಗೆ, ವಾಹಕಗಳು ಸಂಭಾವ್ಯವಾಗಿ ಶೇ.20ರಷ್ಟು ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಸ್ಥಳವನ್ನು ಪಡೆಯಬಹುದು, ಇದು ವಿಮಾನ ಪ್ರಯಾಣವನ್ನು ಅಗ್ಗವಾಗಿಸುತ್ತದೆ.
ಅದಾದ ಬಳಿಕ ‘ನಿಂತಿರುವ ಆಸನ’ವನ್ನು ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಚರ್ಚೆಗೆ ಬಿಡಲಾಯಿತು. ಹಲವಾರು ವಿಮಾನ ಒಳಾಂಗಣ ಪ್ರದರ್ಶನಗಳಲ್ಲಿ ಸ್ಟ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಸೀಟುಗಳನ್ನು ಪ್ರದರ್ಶಿಸಲಾಯಿತು. ವಿಮಾನದ ಸೀಟುಗಳ ವಿಶೇಷವೆಂದರೆ, ಅವುಗಳನ್ನು ವಾಣಿಜ್ಯ ವಿಮಾನಗಳಲ್ಲಿ ಬಳಸುವ ಮೊದಲು ಕಠಿಣ ಪರೀಕ್ಷೆಗೆ ಒಳಪಡಿಸಬೇಕು ಮತ್ತು ವಿವಿಧ ನಾಗರಿಕ ವಿಮಾನಯಾನ ಹಾಗೂ ಸುರಕ್ಷತಾ ಮಂಡಳಿಗಳಿಂದ ಅನುಮೋದನೆ ಪಡೆಯಬೇಕು. ಹಲವು ವಿಮಾನ ಸಂಸ್ಥೆಗಳು ಹೊಸ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಬಹುಬೇಗ ಒಪ್ಪುವುದಿಲ್ಲ. ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಮನವೊಲಿಸುವುದು ಕಷ್ಟ ಎಂಬುದು ಅವುಗಳ ಅಂಬೋಣ.
‘ಏವಿಯೋಇಂಟೀರಿಯರ್ಸ್’ನ ಸ್ಟ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಸೀಟುಗಳು ಹೆಚ್ಚಿನ ಗಮನ ಸೆಳೆದಿದ್ದಂತೂ ನಿಜ. ಆ ಕಂಪನಿಯು ತನ್ನ ಸಾಮಾಜಿಕ ಮಾಧ್ಯಮಗಳ ಮೂಲಕ ಈ ಕುರಿತು ಹೇಳಿಕೆಯನ್ನು ನೀಡಿತು. ಆದರೆ ಅದನ್ನು ಮುಂದಿನ ವರ್ಷವೇ (2026ರಲ್ಲಿ) ಜಾರಿಗೆ ತರುವ ಬಗ್ಗೆ ನಿಖರವಾಗಿ ಏನನ್ನೂ ಹೇಳಲಿಲ್ಲ. ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸುರಕ್ಷತೆಯನ್ನು ನೂರಕ್ಕೆ ನೂರು ಪಾಲಿಸುವ ಮೂಲಕ ಸ್ಟ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಸೀಟುಗಳನ್ನು ವಿಮಾನದಲ್ಲೂ ಏಕೆ ಅಳವಡಿಸಬಾರದು, ಇದರಿಂದ ಪ್ರಯಾಣಿಕರಿಗೆ ವೆಚ್ಚ ತಗ್ಗುತ್ತದೆ, ವಿಮಾನದಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ಪ್ರಯಾಣಿಕರಿಗೆ ಪಯಣಿಸಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡಬಹುದು ಎಂಬುದು ಒಂದು ಬಲವಾದ ವಾದ. ಅಲ್ಲದೇ ಇದು ಹತ್ತಿರದ ಪ್ರಯಾಣಕ್ಕೆ ಹೇಳಿ ಮಾಡಿಸಿದ್ದು ಎಂಬ ವಾದವೂ ಇದೆ.
ಸ್ಟ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಸೀಟುಗಳ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಅಳವಡಿಸಿದರೆ, 90 ಸೆಕೆಂಡುಗಳಿಗಿಂತ ಕಡಿಮೆ ಅವಧಿ ಯಲ್ಲಿ ಎಲ್ಲ ಪ್ರಯಾಣಿಕರನ್ನು ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗುತ್ತದೆಯೇ? ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ತಮ್ಮ ವೈಯಕ್ತಿಕ ವಸ್ತು ಅಥವಾ ಬ್ಯಾಗುಗಳನ್ನು ಎಲ್ಲಿ ಇಡುತ್ತಾರೆ? ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಪ್ರಯಾಣಿಕರಿಗೆ ಈ ವ್ಯವಸ್ಥೆ ಅವಕಾಶ ಕಲ್ಪಿಸುವುದಾದರೆ, ಅವರ ಯೋಗಕ್ಷೇಮ ನೋಡಿಕೊಳ್ಳಲು ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಅಗತ್ಯವಿದೆಯೇ? ಈ ಮುಂತಾದ ಪ್ರಶ್ನೆಗಳಿಗೆ ಉತ್ತರವನ್ನು ಕಂಡುಕೊಳ್ಳಬೇಕಾಗಿದೆ.
ವಾಸ್ತವಿಕವಾಗಿ, ಸ್ಟ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಸೀಟುಗಳನ್ನು ಕಾರ್ಯಗತಗೊಳಿಸಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸುವುದು ಸಮಯ ಮತ್ತು ಶ್ರಮಕ್ಕೆ ಯೋಗ್ಯವಲ್ಲ ಎಂಬ ವಾದವೂ ಇದೆ. ಇಂದಿನ ಸುರಕ್ಷತಾ ಮಾನದಂಡಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸಲು ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಮರುಸಂರಚಿಸಬೇಕಾಗಿರುವುದರಿಂದ, ನಿಂತಿರುವ ಆಸನಗಳನ್ನು ಕಾರ್ಯಗತಗೊಳಿಸುವುದರಿಂದ ಗಳಿಸಿದ ಸಂಭಾವ್ಯ ಉಳಿತಾಯಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನ ವೆಚ್ಚವಾಗಬಹುದು.
ಹಾಗಾದರೆ ಮುಂದೆಂದೂ ಸ್ಟ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಸೀಟ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆ ಜಾರಿಗೆ ಬರಲಿಕ್ಕಿಲ್ಲವೇ? ನಿಂತಿರುವ ಆಸನಗಳನ್ನು ನೋಡುವುದಿಲ್ಲವೇ? ಬಹುಶಃ ಇಲ್ಲ, ಆದರೆ ಇದಕ್ಕೆ ಉದ್ಯಮದಲ್ಲಿ ಬಹು ಪಾಲು ದಾರರ ನಡುವೆ ಸಹಯೋಗದ ಅಗತ್ಯವಿರುತ್ತದೆ.
ಪ್ರೀಮಿಯಂ ಪ್ರಯಾಣಕ್ಕೆ ಹಿಂತಿರುಗುವುದರೊಂದಿಗೆ, ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಗಳು ಖಂಡಿತ ವಾಗಿಯೂ ಈ ಪರಿಕಲ್ಪನೆಯನ್ನು ಯಾವುದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಪರಿಗಣಿಸುವುದಿಲ್ಲ.
ಭಾರತ ಅತಿ ದೊಡ್ಡ ವಿಮಾನಯಾನ ಮಾರುಕಟ್ಟೆ!
ಭಾರತ ಈಗ ಅಧಿಕೃತವಾಗಿ ಪ್ರಪಂಚದ ಮೂರನೆಯ ಅತಿದೊಡ್ಡ ಪ್ಯಾಸೆಂಜರ್ ಏರ್ ಟ್ರಾಫಿಕ್ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯಾಗಿ ಹೊರಹೊಮ್ಮಿದೆ. ಈ ಘೋಷಣೆಯನ್ನು ಅಂತಾರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ವಿಮಾನಯಾನ ಸಾರಿಗೆ ಸಂಘಟನೆ ( IATA) ಮಾಡಿರುವುದು ಗಮನಾರ್ಹ.
ಕೋವಿಡ್ ನಂತರ ಪ್ಯಾಸೆಂಜರ್ ಸಂಖ್ಯೆಯಲ್ಲಿ ಭಾರಿ ಏರಿಕೆಯಾಗಿದೆ. ದೇಶೀಯ ಹಾಗೂ ಅಂತಾ ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಹಾರಾಟಗಳಲ್ಲಿ ಭಾರತವು ಶಕ್ತಿಶಾಲಿಯಾದ ಪ್ಲೇಯರ್ ಆಗಿದೆ. ಕಳೆದ ವರ್ಷಕ್ಕಿಂತ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸಂಖ್ಯೆಯಲ್ಲಿ ಶೇ.20ರಷ್ಟು ಹೆಚ್ಚು ವೃದ್ಧಿಯಾಗಿದೆ. ಇಂದಿಗೆ ದೇಶದಲ್ಲಿ 150ಕ್ಕೂ ಅಧಿಕ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಣೆಯಲ್ಲಿರುವ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣಗಳಿವೆ. IATA ಮಾಹಿತಿಯ ಪ್ರಕಾರ, ವಿಮಾನಯಾನ ಕ್ಷೇತ್ರವು ಭಾರತದ ಜಿಡಿಪಿಯಲ್ಲಿ ಶೇ.1.5ರಷ್ಟು ಹಂಚಿಕೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಈ ಕ್ಷೇತ್ರವು 77 ದಶಲಕ್ಷ ಉದ್ಯೋಗ ಸೃಷ್ಟಿಗೆ ಕಾರಣವಾಗಿದೆ.
ವಿಮಾನಯಾನ ಕ್ಷೇತ್ರವು ವ್ಯಾಪಾರ, ಪ್ರವಾಸೋದ್ಯಮ ಹಾಗೂ ಉದ್ಯೋಗ ಸೃಷ್ಟಿ ಕ್ಷೇತ್ರಗಳ ಮೇಲೆ ದೊಡ್ಡ ಪ್ರಭಾವ ಬೀರಿದೆ. ಇದಕ್ಕೆ ‘ಮೇಕ್ ಇನ್ ಇಂಡಿಯಾ’, ‘ಉಡಾನ್’ ಯೋಜನೆ ಮುಂತಾದ ಸರಕಾರದ ಉಪಕ್ರಮಗಳು ತೀವ್ರವಾಗಿ ಸಹಾಯ ಮಾಡಿವೆ. ನವೀಕರಿಸಿದ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣಗಳು, ಟರ್ಮಿನಲ್‌ಗಳು, ಡಿಜಿಟಲ್ ಟಿಕೆಟ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳು ಈ ಬೆಳವಣಿಗೆಗೆ ಮಹತ್ವದ ಯೋಗದಾನ ನೀಡಿವೆ.
ಪ್ರಾದೇಶಿಕ ವಿಮಾನಯಾನಕ್ಕೆ ಸಾಕಷ್ಟು ಬೆಂಬಲ ಇಲ್ಲದಿರುವುದು ಹಲವು ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಅನು ಕೂಲತೆಗೆ ಅಡ್ಡಿಯಾಗುತ್ತಿದೆ. ಇಂಡಿಗೋ ವಿಮಾನ ಸಂಸ್ಥೆ ಈಗಾಗಲೇ ಸಾವಿರ ಅಧಿಕ ವಿಮಾನಗಳಿಗೆ ಆರ್ಡರ್ ನೀಡಿದೆ. ಏರ್ ಇಂಡಿಯಾ ಕೂಡ ಹೊಸ ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಹೊಂದಲು ವಿಶ್ವದ ಅತಿ ದೊಡ್ಡ ಬೇಡಿಕೆಯನ್ನು (ಆರ್ಡರ್) ವಿಮಾನ ತಯಾರಿಕಾ ಸಂಸ್ಥೆಗಳ ಮುಂದೆ ಇಟ್ಟಿದೆ.
ಭಾರತದ ಏವಿಯೇಷನ್ ಕ್ಷೇತ್ರ ಇಂದಿಗೆ ಏಕಕಾಲಕ್ಕೆ ಆರ್ಥಿಕ ಬೆಳವಣಿಗೆ, ತಂತ್ರeನ, ಉದ್ಯೋಗ ನಿರ್ಮಾಣ, ಮತ್ತು ಜಾಗತಿಕ ಪ್ರಭಾವವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ.
